Chantiers Amel

Un grand merci au patron du SAV des chantiers, Mr Dufour, qui m'a patiemment guidé à travers le chantier et a bien voulu répondre aux nombreuses questions que je lui posais.
Dans une banlieue industrielle du Sud-Est de La Rochelle se dressent les chantiers de nos bateaux favoris: Trois grands hangars de production et un hangar administratif et de stockage SAV.

Les hangars de productions sont numérotés, le plus récent est le n°1. Il sert à la constructions des coques et à l'assemblage des Amel65; Malgré l'atmosphère contrôlée, on est frappé par l'odeur de résine de ce hangar. Cinq unités étaient en fabrication, dont l'énorme 65 pieds, moulé en deux parties pour la coque. stratification à la main, stratification des cloisons et des meubles à la coque, puis pose des ponts collés puis stratifiés. Tout ça est visiblement très solide. Les mats sont accastillés dans ce même hangar, le carbone est de série pour les bômes du 65.

Le hangar suivant sert à l'assemblage du 55, Même procédure. Effectivement un peu lourd, la casquette du 55 a été revue pour être plus conforme à la ligne des Amel 54, un peu moins haute!

Le dernier hangar de fabrication pour la menuiserie et les vernis (8 couches, avec un temps de séchage de 3 semaines pour la première). Les essences de bois sont choisies par les clients, un robot découpe les plaques de contreplaqué marine, mais les boiseries courbes, et les finitions se font à la main.

Quelques photos:

stratification des cloisons, des meubles du 55, les deux demi-coques du 65, la piscine de contrôle et de finition

J'ai rapporté de là-bas un schéma du gouvernail du Kirk, ainsi que la procédure de remplacement du réservoir de gaz-oil assortie de son schéma de fabrication. Publication dans peu de temps...