Les aventures de Limoncello Sous le Vent
Grandes et petites nouvelles d'un retraité heureux et de son Amel Kirk
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Une petite photo pour vous montrer la réalité de l'entartrage des lieux d'aisance de nos bateaux (c'est pas bien dit, ça?). 32mm au départ, peut-etre 50 ans plus tard, voilà le résultat.
Changé ce matin!
Et bien, à la réflexion, j'ai pris le taureau par les cornes, et j'ai déplacé mes batteries:
La batterie moteur passe sous la glacière et les deux batteries de service sont remplacées par une grosse batterie gel de 180 Ah. sur la photo, on voit l’ancienne configuration. Tant que j'y étais, je remplace le sunsaver par un victron mppt plus moderne qui est donné pour un rendement de 30% supérieur. De sorte que c'est presque 4 Ampères qui vont se déverser dans les batteries. Miam.
Et puis, je vais faire un peu le ménage dans les fils, et surtout attacher ce petit monde avec des sangles.
Pour info, la grosse louloutte pèse près de 50kg
la batterie gel et le régulateur.
Après la purge des filtres et pré-filtres à gaz-oil, je viens de commander chez Mamma Zone un extracteur pour les impellers des pompes à eau. ça ne coûte pas cher, et ça devrait éviter d’esquinter les corps de pompe avec les tournevis qui sont d'usage habituellement.
Et puis, je vais ramener la drosse d'enrouleur de génois vers le winch situé sur la cabine arrière qui sert déjà aux drosses de la grand-voile. en effet la réduction de génois est souvent un peu acrobatique quand il y a du vent, et je pense que frappé sur le winch ça ira mieux. Et oui, il faut anticiper la baisse du tonus musculaire.
Donc commande d'un piano à trois trous, le winch électrique ça sera peut-être pour plus tard.
Méfiez vous de l'eau qui dort, voilà tout est dit! J'avais l'impression de faire de l'entretiens de luxe en commandant mon coude d'échappement en Inox, par le fait, le coude lui même était en bon état, mais une belle noix de suie m'est tombée dans la main en démontant, et la durit était au bout du rouleau. On ne se méfie jamais assez, et il ne faut pas avoir peur de mettre les mains dans le cambouis.
Parmi les bonnes nouvelles, je vous montre une petite pompe avec un embout qui se visse sur l'embase du moteur d'annexe pour remplacer l'huile de transmission (on dévisse les deux boulons, la boite se vide, on visse l'embout sur l'orifice du bas, on pompe jusqu'à ce que ça déborde par le trou du haut, et on referme tout en commençant par le boulon du haut) hyper pratique.
Je vous publie une photo du nouveau compteur (publicité non payée) dispo sous différentes marques sur internet pour 12 à 20€. Je l'ai installé hier, et nous avons testé sa précision ce matin, Nickel! J'ai installé ce petit monde dans le puisard, pour qu'il soit plus facile d'accès que le compartiment moteur qui hébergeait l'ancien système.
Voilà, nous avons changé les batteries de service de Limoncello, Elle en avait bien besoin! l'histoire mérite d'être racontée: Ces batteries, commandées il y a 15 jours, (commande contrôlée par téléphone il y a une semaine - pas de problèmes, elles;sont arrivées) n'étaient finalement pas là, coup de fil au fournisseur, livraison vers dix heures, mais une seule batterie... deuxième trajet vers bastia. Je vous la fais courte, vers 13h tout était à bord, gentiment monté par le pro, mais la matinée a été rude.
Au total Limoncello a hérité de deux magnifiques batteries VARTA AGM de 105 Ah en remplacement de ses deux Pb-Ca de 110 qui n'en pouvaient plus. Un achat à 1,23 Unités Limoncello, lié aux transports vers l'Ile, aux marges, etc...Finalement, la résistance aux vibration des batteries AGM, et les coûts moindres dus à leur fabrication en plus grande quantité, les ont rendues préférables aux batteries gel qui, sur le papier, semblaient meilleures.
Le quai des Belges est en effervescence: je vous ai déjà parlé de la cession du bateau de Théo au profit de Marcello, mais figurez vous que Guy, mon voisin de ponton, a rapatrié son bateau vers Zeebrugge en contournant l'Espagne, les meilleurs s'en vont, et j'en suis bien triste!
Mon frigo fait du froid à quai et moteur tournant; Sur batteries, il passait son temps à démarrer et s’arrêter en quelques secondes: Cela suffisait à faire du frais mais pas du froid. Et puis je me suis aperçu que le démarrage de la pompe à eau arrêtait le frigo, même à quai sur le chargeur 220; un problème d'alimentation électrique devenait vraisemblable.
Le constructeur recommande une longueur de câble maxi en fonction de la section du câble utilisé (c'est très mnémotechnique, autant de mètres de câble que de mm2 de section soit 4m pour 4mm2 etc...).
Frigo installé par un pro pourtant, eh bien, j'ai remplacé le 2,5mm2 par du 6mm2 et tout est rentré dans l'ordre.
Vraisemblablement l'installateur a sous-estimé la distance à câbler, Le frigo était à deux mètres à vol d'oiseau certes, mais avec les petits détours, ça fait pas loin de quatre mètres de câble que j'ai remplacé!
Après avoir déposé Cécile à Bastia Mercredi, je me suis occupé de changer le rotor de pompe. Tout content d'y arriver si facilement, il fallut déchanter lorsqu'un écrou s'est brisé au cours du remontage. Bien embêté, le Nico ! On remonte malgré tout, on vérifie qu'à 5 écrous au lieu de 6 ça fuit.
Coup de fil à un bon mécano, qui me dit, amenez moi tout ça, je vais vous enlever ce bout d'écrou (effectivement avec un petit burin et cinq six minutes couronnant 40 ans de savoir faire). Super pro ce mécano...Et hop, la pompe est remontée !
Petit à petit, le niveau du compas de Limoncello baissait, et on n'arrivait plus à lire un cap sérieux sur le Danforth Constellation. Démontage, surprise: à l'arrière un anneau en laiton comprime une membrane de dilatation derrière laquelle trois jolis petits trous permettent de faire le plein. White Spirit après test de miscibilité, et voilà le compas remis à neuf!
On voit la membrane comprimée par son anneau laiton et six vis! Le compas avant, après
