AMEL KIRK

, 10:03am

Publié par Nicolas Wolters

Limoncello Sous le Vent est un KIRK de chez AMEL

Au moment de son lancement, la doc commerciale présentait le Kirk comme un 11m,

En fait, cette longueur est obtenue grâce à la rambarde en Inox qui la ceinture. C'est plutôt un bon 10m.

J'emprunte à l'excellent forum Amel et à Monsieur Pichon, que je remercie, un lien vers les caractéristiques du Kirk et un essai de la revue Bateaux.

Caractéristiques et essai du Kirk

Limoncello est née en 1971 et porte le numéro 26 d'une série qui comporte 254 unités construites jusqu'en 1976.

En route vers les lavezzi: mais si! on en bave parfois...

En résumé, Limoncello est un sloop (un mât) muni d'un génois et d'une grand-voile, tous deux sur enrouleur. Elle garde de sa vie déjà longue (42 ans) un étai largable:

Pour Natha, je précise qu'il ne s'agit pas d'une chose que l'on jette par dessus bord, mais d'un filin qu'on peut tendre à l'avant pour hisser d'autres voiles que le génois.

Et dans les coffres, on trouve par taille décroissante un spi symétrique avec chaussette (je me réjouis d'avance des essais que nous allons faire avec Pascal), un foc inter, un foc n°1 et un tourmentin.

Je publie l'aspect actuel du carré, les assises des banquettes viennent d'être refaites, à peu près dans une matière et une couleur identique à l'original. J'ai rajouté à tribord de la descente une petite loupiote pour les retours nocturnes sur Sous Le Vent

Limoncello a une transmission par arbre d'hélice et un voile de quille un peu long, il en résulte un comportement en marche arrière qui m'a surpris au début:

départ à l'arrêt, 15° de rotation horaire avant que la vitesse en marche arrière soit suffisante pour rendre la barre efficace, mais surtout une barre qui doit être amenée presque en butée pour faire tourner le frêle esquif. avec un peu de pratique tout ça n'a rien d'insurmontable. La manœuvre de port consiste donc à faire un gracieux demi-tour sur place vers la droite, débuté à 2kts marche avant tandis qu'on enclenche simultanément la marche arrière à 2000 t/m. Au bout de 180° de rotation, miracle, la barre commence à obéir en marche arrière, et l'on peut réduire à 1500 tours et se promener entre les pontons vers sa place.

Quelques photos du carré

Le Kirk est le dernier Amel à avoir une barre franche. A partir du Maramu la barre est placée à bâbord de la descente. Le barreur est alors protégé par une casquette: Il s'agit d'un ensemble pare-brise et auvent du plus bel effet.

De nombreux Kirks on rajouté une casquette, fabriquée par un ouvrier retraité des chantiers à La Rochelle. Hélas le moule qui permettait sa fabrication a été brûlé!

Sous le vent a pour sa part des pare-brises, ce qui n'est pas très répandu: deux pare-brises latéraux visibles sur cette photo, et un pare-brise plus grand, au milieu, est démonté quand on n'en a pas besoin. L'usage dira si cette solution est judicieuse.

Voici pour finir des liens vers des documents techniques provenant du SAV Amel:

Télécharger /ob_8ec9a6_safrankirk

Plans du safran

Télécharger /ob_803fd9_reservoirkirk

Mode opératoire pour réparer le réservoir de carburant

http://www.forum-voiliers-amel.net/dossiers/bequilles_kirk_euros.pdf

Plan des bequilles du kirk